别克昂科旗底盘解析
底盘：别克昂科旗使用同级罕有的五连杆独立后悬架，通过更多的连杆结构 ，更好地控制车轮运动轨迹 ，提升不同路况下两侧车轮与路面的适宜接触 。优化设计的辅助弹簧和减振器结构，在减少对车厢空间侵占的同时 ，有效提升第三排乘客的舒适性 。配合大直径液压衬套的后副车架 ，进一步缓解来自路面的振动。
后悬架： 后悬挂是别克昂科旗的重点，别克昂科旗后悬挂采用五连杆独立悬挂 ，这种设计在同级别车型中似乎找不到 ，因为一般而言大多数车辆的后悬挂都是四连杆结构 。五连杆悬挂比四连杆悬挂拥有更多的灵活性，就好比你用四根手指去拿东西和用五根手指去拿东西的区别 。
后悬挂系统：后悬挂是别克昂科旗的关键 ，别克昂科旗后悬挂选用五连杆单独悬挂 ，这类设计方案在同等级车系中好像找不着，由于一般而言大部分汽车的后悬挂全是四连杆构造。五连杆悬挂比四连杆悬挂有着越多的协调能力，就如同你用四根手指头去拿东西和用五根手指去拿东西的差别 。
第二是昂科旗配备了增强型麦弗逊独立前悬+五连杆独立后悬底盘结构 ，以及高强度轻量化全框式副车架 ，对车轮的运动轨迹更好地进行控制，有效提升不同路况下两侧车轮与路面的适宜接触 。最后是艾维亚版本配备了21寸的轮毂配合265胎宽的轮胎 ，抓地力一流。
稍有些档次的别克车型 ，底盘悬挂都不会让人过多担心，这个来自大洋彼岸的美国品牌在底盘调校方面有着自己独到的秘诀 。昂科旗的底盘非常扎实 ，在通过细碎颠簸时 ，细小的震动悬挂被完完全全隔绝在车外 。而在高速路段的起伏路面上，柔软的悬挂让人找到了久违的“美式大船” ，整体的驾驶感受显得非常高级。
别克昂科旗底盘解析,昂科旗底盘是铝合金用料吗
1、整体而言昂科旗的悬挂系统是极具性价比的。可断开中央传动轴的四驱系统 昂科旗采用的四驱系统来自英国的GKN吉凯恩 ，这套四驱系统原理有点像奥迪Q5L上的Quattro ultra 。昂科旗可以实现左右侧后轮之间的扭矩分配，100：0或0：100都是可以的 。在高速过弯时 ，这套四驱系统可以实现差速的同时还能实现差扭 ，公路四驱性能优异。
2 、底盘：别克昂科旗使用同级罕有的五连杆独立后悬架，通过更多的连杆结构，更好地控制车轮运动轨迹 ，提升不同路况下两侧车轮与路面的适宜接触 。优化设计的辅助弹簧和减振器结构 ，在减少对车厢空间侵占的同时，有效提升第三排乘客的舒适性 。配合大直径液压衬套的后副车架 ，进一步缓解来自路面的振动。
3 、第二是昂科旗配备了增强型麦弗逊独立前悬+五连杆独立后悬底盘结构 ，以及高强度轻量化全框式副车架，对车轮的运动轨迹更好地进行控制 ，有效提升不同路况下两侧车轮与路面的适宜接触 。最后是艾维亚版本配备了21寸的轮毂配合265胎宽的轮胎 ，抓地力一流 。
变缸技术了解一下?试驾上汽通用别克昂科旗
1、这台拥有可变缸技术的发动机可以实现四缸和两缸的模式切换，是的你没听错 ，就是两缸。在高速巡航时 ，发动机不需要输出过多动力，关闭两个气缸不仅不会影响匀速巡航 ，还可以有效降低负荷 。在110km/h匀速巡航时 ，发动机转速可以仅保持在1500rpm左右，显然会对燃油经济性带来极大的帮助 。
2 、技术融合：打造豪华驾乘品质别克昂科旗基于通用汽车中大型豪华SUV架构，将Smart Propulsion智驱科技与豪华动态科技深度融合：动力与经济性平衡：0T可变缸发动机+9AT变速箱的组合 ，实现高性能与低油耗的双重目标。操控与舒适性兼顾：五连杆后悬架 、CDC减振系统及多模式驾驶系统 ，提供高级驾乘质感 。
3、配置方面，ESC电子稳定控制系统 、FNC专利技术前/后通风盘式 ，带制动盘清洁功能等 。此外 ，刹车系统为全新E-boost电子助力刹车系统。动力上，昂科旗全系车型采用第八代Ecotec 0T可变缸涡轮增压发动机 ，最大输出功率为174kW ，最大扭矩350N·m，还匹配9速HYDRA-MATIC自动变速箱。
4 、昂科旗发动机采用的是闭缸技术 。以下是关于昂科旗发动机闭缸技术的详细解释：闭缸技术概述 昂科旗搭载的0T可变缸涡轮增压发动机 ，是通用第八代Ecotec发动机系列的代表之作 。这款发动机采用了闭缸技术 ，能够在不同的工作条件下切换不同的工作模式，以达到更优的动力输出和燃油经济性。
5、值得昂科旗可变缸的特点 一提的是 ，别克昂科其使用的发动机是通用第八代Ecotec发动机系列的代表之作 ，因为发动机采用的是闭缸技术，发动机在工作的过程中可以切换三种工作模式，分别为四缸高性能 、四缸经济以及两缸经济模式 。
6 、 ”下面我来为大家进行讲解：别克昂科旗试驾碰撞测试五颗星：2020款昂科旗采用0T发动机 ，最大功率237马力 ，最大扭矩350牛·米，该发动机采用可变缸技术 ，可实现四缸性能、四缸经济和两缸经济模式之间的不同模式切换 。
昂科旗车长近5米,三大件和凯迪拉克XT6相同,开着坐着都很舒服
昂科旗的车内采用了2+3+2的7座布局 ，得益于不错的车长和轴距，车内的空间是非常充足的 ，但和同级别的SUV一样 ，第三排的舒适度是不及前两排的，应急没问题 ，长途乘坐的话会比较累 ，昂科旗的实用性很不错，座椅可以根据用车需求自由折叠放倒 ，平整度很高 ，拉些大件物品很给力。
把昂科旗开出去后是相当有气场的，因为它的车长近5米，准确数据长宽高分别为4981*1953*1727mm ，轴距达到了2863mm ，从侧面来看的话车身很长，侧窗的轮廓很协调 ，腰线并不硬朗 ，但营造出很好的光影效果，再加上样式精美的大轮毂 ，让人越看越喜欢 。
昂科旗作为顶配且是标榜豪华的Avenir艾维亚版本 ，配置明显比XT6高很多 。前排有座椅加热/通风，后排还有座椅加热/通风/按摩 ，而XT6则都没有。从性价比来说 ，昂科旗更具优势 。
昂科旗和凯迪拉克XT6一样，搭载了一台LSY四缸0T涡轮增压发动机 ，只是在调校上稍有区别 ，达到了237马力（XT6为241马力），与之匹配的是9AT变速箱 。底盘方面，采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架结构 ，中高配车型配有适时四驱系统。
买凯迪拉克XT6比较有面子 ，但我都年近40的人了，也没必要这么虚荣 。买昂科旗显得比较低调 ，豪华感更强 ，配置也更实用，用起来绝对比低配凯迪拉克XT6更爽 。再说人怕出名猪怕壮 ，中国人讲究财不外露 ，还是低调一点比较好。所以最终选择了别克昂科旗Avenir艾维亚版本。下面跟大家简单分享一下提车价格 。
当然了，这款昂科旗的核心卖点在于它的七座设计 ，它的座椅布局是2+3+2的设计 ，第二排空间无疑是相当宽敞的，第三排空间应急足够 ，而且可以应付日常7座使用情况 ，长时间的乘坐肯定是没有太高的舒适度的 。
别克昂科旗驱动及底盘系统全解析
技术融合：打造豪华驾乘品质别克昂科旗基于通用汽车中大型豪华SUV架构，将Smart Propulsion智驱科技与豪华动态科技深度融合：动力与经济性平衡：0T可变缸发动机+9AT变速箱的组合，实现高性能与低油耗的双重目标。操控与舒适性兼顾：五连杆后悬架 、CDC减振系统及多模式驾驶系统 ，提供高级驾乘质感 。
全系标配ETRS按键式电子排挡 ，为前排乘客释放更富裕储物空间，同时提升整车NVH性能 。
后悬挂系统：后悬挂是别克昂科旗的关键 ，别克昂科旗后悬挂选用五连杆单独悬挂 ，这类设计方案在同等级车系中好像找不着，由于一般而言大部分汽车的后悬挂全是四连杆构造。五连杆悬挂比四连杆悬挂有着越多的协调能力 ，就如同你用四根手指头去拿东西和用五根手指去拿东西的差别 。
可断开中央传动轴的四驱系统 昂科旗采用的四驱系统来自英国的GKN吉凯恩 ，这套四驱系统原理有点像奥迪Q5L上的Quattro ultra 。昂科旗可以实现左右侧后轮之间的扭矩分配，100：0或0：100都是可以的。在高速过弯时 ，这套四驱系统可以实现差速的同时还能实现差扭 ，公路四驱性能优异 。
第二是昂科旗配备了增强型麦弗逊独立前悬+五连杆独立后悬底盘结构，以及高强度轻量化全框式副车架 ，对车轮的运动轨迹更好地进行控制 ，有效提升不同路况下两侧车轮与路面的适宜接触 。最后是艾维亚版本配备了21寸的轮毂配合265胎宽的轮胎，抓地力一流。
漂移，是冰雪试驾中必不可少的环节 ，但想要让昂科旗这套更偏前驱性质的适时四驱系统在雪地里顺畅地漂起来并不是一件容易的事 。漂移之前要先把驾驶模式调节到四驱模式 ，关闭ESC车身稳定系统，而在驾驶的时候一定要注意方向不能打的太满 ，要学会用车尾的摆动去控制方向 。
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本文概览：别克昂科旗底盘解析 底盘：别克昂科旗使用同级罕有的五连杆独立后悬架，通过更多的连杆结构，更好地控制车轮运动轨迹，提升不同路况下两侧车轮与路面的适宜接触。优化设计的辅助弹簧和减振...